Bornes : des solutions en parkings extérieurs

Depuis le début de l’année, 4 903 nouvelles stations représentant 17 297 points de recharge ouverts au public ont été déployées sur le territoire. Au total ce sont 101 681 points de recharge disponibles sur le territoire Français. Quid des parkings extérieurs en copropriété ?

L’installation de bornes de recharges pour véhicules électriques en copropriété se fait désormais relativement facilement dès lors que la copropriété possède un parking souterrain En revanche, lorsque le parking de la copropriété est en extérieur, l’histoire est différente, il se pose le problème des travaux de voiries et réseaux divers (VRD). « Pour un parking extérieur, les règles sont les mêmes que pour un parking intérieur, souligne Olivier Hamard, directeur général de Zeplug France. Il faut respecter la norme NFC 15-100 au niveau électrique, faire appel à un installateur IRVE et faire certifier l’installation par le Consuel. Nous prônons le 0 € pour la copropriété alors difficile de se positionner sur ce type d’installations où les travaux de VRD sont coûteux ». « Dans le cas d’une infrastructure commune pour un parking extérieur, les coûts peuvent être multipliés par trois dont 2/3 consacrés à la VRD si le réseau est enterré (dans des tranchés), précise Pierre Eymard, directeur général de Logivolt. Il est difficile pour nous de financer ces projets car cela multiplierait mécaniquement par trois le prix du point de recharge pour le copropriétaire utilisateur, ce qui serait un frein énorme. Notre modèle consiste à avoir une borne par place car nous observons que cela correspond aux usages actuels et futurs. La rotation des utilisateurs et des besoins de recharge sur une borne partagée est très difficile dans un immeuble d’habitation, c’est pourquoi nous nous concentrons sur les bornes individuelles et d’ailleurs pour 95 % des résidents, la borne personnelle semble être la solution ». « La réalisation des infrastructures sur un parking extérieur de copropriété, précise l’Avere dans son « Guide pour l’installation de bornes de recharge de véhicules électriques et hybrides rechargeables en copropriétés », nécessite généralement des travaux de terrassement à la charge de la copropriété qui peuvent s’avérer importants. Il est d’autant plus important de prévoir l’évolution de l’infrastructure afin de permettre de connecter les futurs utilisateurs en optimisant les coûts. Une étude spécifique permettra de déterminer la meilleure solution. Une solution, lorsque c’est possible, consiste à affecter certains emplacements de stationnement avec une ou plusieurs bornes partagées ».
« Le programme Advenir finance 50 % du montant des dépenses d’infrastructure collective, qui comprennent l’ensemble des équipements électriques nécessaires pour accueillir les futures bornes de recharge : nouveau compteur électrique dédié à la recharge et la puissance de réserve nécessaire, l’installation d’armoires électriques et de chemins de câble dans toutes les allées du parking et les percements et autre aménagements nécessaires pour faciliter le raccordement ultérieur des bornes, précise Ludovic Coutant, responsable du programme Advenir à l’Avere. Pour le cas spécifique des parkings extérieurs nous aidons aussi pour les travaux de VRD à hauteur de 50 % du montant des travaux plafonné à 3 000 €. Une autre solution possible pour les parkings extérieurs consiste à affecter certains emplacements de stationnement avec une ou plusieurs bornes partagées. Les coûts additionnels de VRD sont ainsi limités à l’installation de quelques bornes, qui comme elles sont partagées et permettront de couvrir les besoins de nombreux copropriétaires. En complément de l’infrastructure collective, le programme Advenir aide également à l’installation de bornes à hauteur de 960 € pour une borne individuelle et de 1 660 € pour chaque point de recharge partagé. Une borne pouvant avoir plusieurs points de recharge. Vous pouvez retrouver sur le site je-roule-en-electrique. fr de l’Avere-France toutes les informations utiles pour le passage à la voiture électriques ainsi que des formations à destination des syndics pour les former à accompagner leurs copropriétés à l’installation de bornes de recharge ».

Des solutions à trouver d’ici 2035

« Le mécanisme incitatif d’aides est peu développé pour les parkings extérieurs, déplore Olivier Toggenburger, directeur commercial Park’n Plug, alors qu’en France, près de 70 % des copropriétés présentent une configuration aérienne ou mixte ». « Les aides sont des gouttes d’eau face à l’ampleur et au coût des travaux, constate Patrick Kic, président de WAAT. Pourtant, 80 000 immeubles n’ont qu’un parking extérieur et il est nécessaire qu’une solution adaptée soit proposée pour répondre à cette spécificité. Aujourd’hui, nous estimons un coût de 25 000 € pour que la création d’une infrastructure intégrant un tableau électrique dimensionné pour 6 emplacements de bornes à proximité ». « L’installation d’une borne sur un parking extérieur coûte entre 2 500 et 3 000 €, relate Ehsan Emami, président de Qovoltis, là où le coût d’installation d’une borne dans un parking intérieur est de 500 à 700 €. La différence est conséquente. Si la copropriété prend en charge les frais de VRD, nous pouvons gérer l’ensemble du chantier, VRD compris, techniquement, nous savons faire. On peut proposer des bornes partagées avec deux points de charge pour une meilleure rentabilité. Nous sortons d’ailleurs une borne nouvelle génération double prise en fin d’année. Sur une même carte on insère toute l’électronique de deux bornes afin de délivrer le maximum de puissance. À noter que si le parking est équipé de fourreaux, l’installation est identique à celle d’un parking intérieur. Je conseille à toute copropriété lorsqu’elle décide de refaire le revêtement de son parking extérieur, de prévoir en même temps l’éventualité de futures bornes ». « Peu d’opérateurs sont sur ce marché du parking extérieur en copropriété, expose Didier Bagnon, responsable des activités distribution & constructeurs et du pôle référent technique & formation chez Michaud, car les solutions sont souvent trop chères et les copropriétés renoncent. Il est possible de mettre en place une distribution souterraine ou aérienne dans certains cas, ce qui est moins onéreux ».

La borne partagée, une solution mutualisée

La borne partagée peut s’avérer être la solution dans certaines configurations. Les copropriétés disposant d’emplacements de stationnement visiteurs non privatifs et côte à côte, peuvent les réserver pour des bornes de recharge partagées. Il est légalement possible d’installer un ou plusieurs points de recharge à usage partagé dans un parking extérieur de copropriété. Pour ce faire, le syndic ou le conseil syndical doit préalablement contacter un électricien IRVE pour connaître dans le détail les travaux à réaliser et établir un devis avec au besoin le poste VRD. Ce devis sera soumis au vote lors d’une assemblée générale. À noter que l’alimentation électrique des bornes partagées peut être réalisée à partir du compteur des services généraux, si la puissance disponible le permet, ou par un nouveau compteur qui peut être raccordé sur le branchement de l’immeuble voire directement depuis le réseau public, ce qui dans le cas de parkings extérieurs serait la meilleure solution. « Si les places sont les unes à côté des autres, souligne Didier Bagnon, une platine permet d’installer deux totems avec une seule alimentation et un comptage Linky individuel pour chaque place ». « La borne partagée peut être effectivement une alternative, déclare Patrick Kic. Il faut cependant qu’elle soit plus proche du bâtiment. 1 à 10 bornes me semble pertinent en fonction du nombre de résidents. À noter que la règle de chargement doit être simple, premier arrivé, premier chargé. Le résident peut recevoir une notification de fin de charge sur son smartphone afin qu’il déplace sa voiture au risque sinon d’être surfacturé un prix prohibitif décidé par la copropriété. C’est pour nous de loin, la solution la plus simple si tout le monde est averti et joue le jeu. Nous avons mis en place une application MyWaat permettant aux utilisateurs de réserver un créneau de charge ou d’accéder à la « salle d’attente ». Sitôt la borne libre,
l’utilisateur reçoit une notification. Avec une borne de 22 kW, en 1 heure, on a rechargé 150 km d’autonomie et en 2h, la voiture est chargée à bloc à condition qu’elle soit vide. C’est peu de charge et on peut facilement laisser la place à son voisin. Nous avons équipé certaines copropriétés et cela fonctionne très bien. Nous encourageons tout de même les copropriétés à surdimensionner dès le départ leur infrastructure pour anticiper les besoins futurs sans pour autant poser toutes les bornes dès maintenant, juste les prévoir. Ainsi, le dimensionnement du Point de Livraison (PDL) et le passage des câbles sont prévus une bonne fois pour toutes ». « J’encourage, dit Olivier Toggenburger, l’installation de bornes partagées même si ce partage n’est pas toujours facile en copropriété et je conseille au conseil syndical lorsqu’il se rapproche d’un prestataire de génie civil de prévoir une installation collective avec un nombre de bornes pouvant augmenter dans les années à venir pour ne plus revenir sur les travaux de VRD ». « La borne partagée existe et fonctionne très bien chez les bailleurs sociaux alors pourquoi pas en copropriété, constate Jade Bensussan, responsable marketing chez ZEborne. À partir de dix demandes, nous favorisons une infrastructure collective. Avec nos plateformes et application ZEborne Mobility Services, il est facile de partager le temps de charge, la gestion est simplifiée pour le syndic, et la copropriété peut décider elle-même du ou des tarifs des charges en fonction de la solution choisie par elle (facturation à l’énergie consommée, au temps d’utilisation de l’équipement, au temps de raccordement hors recharge…). (heure, temps, surcharge…). Il est possible de proposer une gratuité partielle (ex : 1re heure gratuite, les 1ers kilowattheure gratuit…). L’application informe l’utilisateur de sa consommation et de la disponibilité d’une borne. Il est également possible, si la copropriété le souhaite d’ouvrir au public afin de rentabiliser la borne qui n’est pas utilisée 24h/24 et de valoriser l’équipement de recharge. Notre outil de supervision permet de suivre les consommations de chaque borne et de chaque utilisateur permettant à la copropriété d’adapter son offre de service de recharge auprès des copropriétaires ».

D’autres idées dans les cartons

« Notre technologie se prête bien à la configuration des parkings extérieurs, soutient Philippe Dupuy, fondateur de la société Ampere. Ces derniers sont souvent laissés pour compte à cause du cout élevé du génie civil pour la mise en œuvre des IRVE. La solution ampère permet de réduire fortement le coût de ces installations extérieures. n comparaison avec les architectures traditionnellement déployées par les opérateurs privés ou les gestionnaires de réseau de distribution, la solution de charge Ampère permet l’économie de plus de 85% de câble électrique. Ceci est rendu possible grâce à 2 mesures essentielles. D’une part, la réutilisation quasi systématique ( dans plus de 90% des cas rencontrés sur le terrain) des installations existantes dédiées aux services généraux dont l’énergie est sous utilisée. En effet, ces installations sont dimensionnées par la puissance crête des servitudes connectées (ascenseur, éclairage…) bien supérieure à la puissance moyenne observée sur les factures d’électricité. Et d’autre part, une architecture électrique disruptive de type bus de puissance capable d’utiliser du câblage standardisé extrêmement simple et peu couteux à mettre en œuvre. Cette architecture repose sur de la technologie mécatronique et une gestion dynamique de la puissance mise en œuvre grâce à des communications de type courant porteur de ligne ». « Si l’on veut permettre la mobilité décarbonée, soulève Alexandre Valin, cofondateur Kolektivolt, il est impératif de se lancer dans la recharge collective privée. Sur 16 millions de logements en France, 9 n’ont pas de parking et 4 un parking extérieur. Notre objectif est de déployer des bornes « utiles » en fonction des besoins, sans exclure les parkings extérieurs des copropriétés. Pour cela, nous avons développé une plate-forme Web qui nous permet d’interroger les syndics sur les besoins en recharge des résidents de leurs immeubles. En fonction de ces résultats, nous pourrons installer des points de recharge utiles, utilisés et rentables. Nous voulons sortir de la logique d’une borne par place de stationnement. Partager une borne devrait se faire au même titre que nous partageons la chaudière, l’ascenseur ou les communs. Un conducteur fait 15 000 km en moyenne par an et pour les effectuer, une recharge hebdomadaire est suffisante pour la plupart des véhicules électriques (VE). Pour cela, l’utilisateur utilise environ 4 % du temps pour se recharger. Le reste du temps, sa borne ne sert à rien. Nous voulons proposer des temps d’usage optimisés et plus élevés pour une borne et nous diriger vers un modèle plus vertueux. Si on joue collectif, on peut mutualiser les points de charges et les coûts de travaux et arriver à une solution sans reste à charge pour la copropriété. Nous prenons le pari un peu fou qu’en fonction de conditions techniques favorables, nous pourrons déployer notre réseau de bornes en prenant à notre charge les travaux de VRD, l’installation de la borne, la borne… Les utilisateurs ne paieront que les cessions de charge. Nous signerons des baux de 15/20 ans avec les copropriétés sur une vraie demande identifiée et après une étude technique préalable sur site en prévoyant le nombre de bornes suffisant en fonction de l’éventuelle évolution des demandes. L’important est de favoriser la rotation des véhicules avec des tarifications différentes selon les heures de recharges. Nous sommes en train de développer une application. Nous serons labellisés Advenir et pour gérer nos investissements, nous allons faire des levées de fond ». « Nous souhaitons lancer un concours d’innovation, annonce Pierre Eymard, dont la thématique est l’installation de bornes sur les parkings extérieurs sans travaux de VRD. Il s’agit de trouver des solutions pour ces copropriétés qui n’ont qu’un parking extérieur et qui d’ici quelques années seront forcément demandeuses de système de recharge. Il existe déjà des prémices d’idées comme des barrières en acier dans lesquelles sont insérés les câbles aux normes électriques. Il existe aussi des goulottes au sol façon dos d’âne pour insérer ces câbles ou encore, on peut envisager des ombrières photovoltaïques permettant de recréer un réseau électrique aérien, les véhicules pourraient se recharger gratuitement par l’énergie du soleil et le surplus produit être revendu à EDF ce qui financerait en partie l’installation. Toutes ces idées sont à étudier. Alors, lancez-vous dans l’aventure et participez à notre concours ».

Le chemin de câble à l’essai

« Dans l’hypothèse où chaque résident voudrait sa propre borne sur un parking extérieur, explique Patrick Kic, il faudra se tourner vers des solutions évitant de gros travaux de VRD, totalement inaccessibles côté prix. Nous travaillons sur des solutions comme des chemins de câble capotés pour ne pas faire de tranchée. Une fois le chemin de câbles posé, tirer de nouveaux câbles devient ensuite plus facile. Nous testons actuellement des matériaux posés au sol sur lesquels il est possible de rouler comme sur un ralentisseur. Nous pourrions ainsi mailler le parking sans travaux de VRD et peut-être envisager un financement de Logivolt puisqu’il n’y a pas de travaux de VRD, un dossier que nous irons défendre pour nos clients. De plus, la mise en œuvre serait beaucoup plus rapide. Et selon la configuration, on peut imaginer une solution mixte avec chemin de câble le long du parking et enfouissement juste sur la traversée du parking. Avant toute chose, une visite sur site est obligatoire pour proposer une quelconque solution car tous les parkings sont différents. Nous sommes techniquement opérationnels mais nous préférons faire des essais multiples et tester la tenue dans le temps de notre installation ». « Effectivement, ajoute Olivier Toggenburger, sur un parking extérieur, il est intéressant de regarder la configuration de l’espace et de privilégier si cela est possible une rangée de places le long du mur de l’immeuble pour installer les bornes. On peut aussi envisager un chemin de câble au sol voire aérien. Et quant au partage de la charge, on pourrait imaginer que chaque utilisateur ait un créneau de charge réservé et fixe, via une application. Ce serait un peu comme le Airbnb de la borne ». Le parc automobile s’électrifie et chacun devra pourvoir recharger son véhicule facilement depuis son domicile. Nul doute que les solutions vont émerger pour les parkings aériens dans les copropriétés dans un avenir proche.

Nathalie Vaultrin

Légendes
Pour équiper un parking extérieur, les aides sont limitées.

Installer des bornes sur un parking extérieur demande
une étude préalable.

Un réseau de partenaires

Le réseau d’Experts 100pour100 Elec est un réseau de professionnels de l’infrastructure de recharge de véhicule électrique, mis en place par la société Michaud afin de faciliter les projets électriques des copropriétés. Chaque professionnel est soigneusement sélectionné et formé par leur organisme de formation Qualiopi. Leurs partenaires s’engagent à travers une charte à garantir un service de qualité à leurs clients. Ces installateurs sont des experts dans l’installation de colonne horizontale et dans son SAV et sont qualifiés IRVE pour l’installation de bornes de recharge. La copropriété a ainsi un interlocuteur unique pour son projet d’installation de bornes y compris les relations avec le Consuel ou les entreprises de génie civil, l’obtention des aides… Vous pouvez retrouver toutes les informations sur : www.100pour100-elec.com

Les aides évoluent

Le barème de la prime Advenir dédiée à l’installation de point de charge individuel en résidentiel collectif évolue. Le nouveau barème s’appliquera à toutes les demandes de primes signées à partir du 1er janvier 2024. Il ne sera par conséquent plus possible de bénéficier de l’ancien barème à partir de cette date quelle que soit la date du devis. Le montant de la prime individuelle dans le résidentiel collectif passe de 960 € à 600 € dans la limite de 50 % du montant des travaux. Cette prime reste cumulable avec le CITE (crédit d’impôt pour la transition énergétique). Vous pouvez bénéficier du CITE dans les conditions suivantes : il est limité à un système de charge pour un même logement pour une personne seule et à deux systèmes de charge pour véhicule électrique pour un même logement pour un couple soumis à imposition commune. Vous devez être domicilié fiscalement en France. Les travaux doivent être réalisés par l’entreprise qui fournit les équipements (ou par son sous-traitant). La facture doit indiquer le lieu de réalisation des travaux, la nature et les caractéristiques techniques des systèmes de charge, et le montant. Les travaux doivent être facturés avant le 31 décembre 2025 inclus. Vous pouvez bénéficier du crédit d’impôt si vous êtes propriétaire ou locataire ou occupant à titre gratuit. Vous bénéficiez d’un crédit d’impôt égal à 75 % du montant des dépenses. L’avantage est limité à 300 € par système de charge. La prime de 8 000 € sur l’infrastructure collective, bonifiée de 3 000 € si VRD (toujours dans la limite de 50 % du montant des travaux), reste pour le moment inchangée. Le système peut être installé dans votre habitation principale ou votre résidence secondaire.

Une copropriété a franchi le pas

C’est une situation un peu particulière. La copropriété composée de deux bâtiments, accueille dans des locaux commerciaux à usage d’habitation, une société de presse-médias. Cette dernière participe et vote lors des assemblées générales. Sa décision entre pour partie non négligeable. Cette société à vocation écoresponsable et RSE, incitent ses salariés à préférer la mobilité douce (vélo, les transports en communs,…) à la voiture thermique. Toutefois, elle s’est dotée de véhicules électriques et souhaitait donc installer des bornes de recharge, sur son parking extérieur privé, attenant à la copropriété. « Nous avons monté un projet, en collaboration avec l’architecte de la copropriété, le Conseil Syndical et la société Park’N Plug (opérateur de bornes de recharge), explique Jean-Luc Bourgeas, secrétaire général d’Uni-Média en charge du dossier bornes. Nous avons tous échangé et ensemble avons finalisé un dossier pour le présenter à l’assemblée générale. Le parking intérieur de la copropriété bénéficiait déjà d’un chemin de câbles. Nous avons pu l’utiliser pour passer les câbles nécessaires au branchement des futures bornes. Il nous fallait ensuite demander à l’architecte si l’on pouvait percer la dalle de l’immeuble à un certain endroit proche des places où l’on souhaitait installer les bornes sur le parking extérieur. Après autorisation de l’architecte, qui nous a indiqué l’endroit où il fallait percer sans risque pour la copropriété, nous avons pu installer notre borne avec deux prises, sur un emplacement privé. Le compteur électrique se situe dans le parking intérieur. Il est désormais relié à notre borne qui fonctionne parfaitement. Nous envisageons aujourd’hui l’installation d’une deuxième borne ». Alors toutes les copropriétés n’ont pas forcément la chance d’avoir un précâblage pouvant servir à l’installation des bornes, mais cet exemple montre l’importance d’une visite technique sur site avec un professionnel qui peut trouver une solution à laquelle vous n’auriez pas pensé.

Une solution simple pour la copropriété
WAAT, expert de la recharge en copropriétés, c’est une offre complète pour l’ensemble des parties prenantes : Syndic ET copropriétaires. Notre offre Confort finance totalement les infrastructures de recharge, rendant la copropriété propriétaire de l’installation, valorisant ainsi le parking équipé et garantissant une indépendance vis-à-vis des opérateurs de recharge. Chaque copropriétaire peut commander sa borne et souscrire son abonnement via notre application WAAThome. Enfin, une fois la borne opérationnelle, l’utilisateur peut suivre ses consommations, accéder à une facturation réelle, programmer une recharge et bénéficier de l’assistance via notre solution MyWAAT.

Gestion via une application
La société Qovoltis est un acteur français spécialisé dans la recharge intelligente pour véhicules électriques.
À travers son partenariat avec ista, Qovoltis propose aux copropriétés l’offre « ista powered by Qovoltis » dotée de nombreux points forts : fourniture et installation de bornes intelligentes, système unique de répartition dynamique de puissance utilisant les techniques d’intelligence artificielle permettant de satisfaire chaque utilisateur tout en minimisant l’impact sur le réseau de distribution d’électricité, application Smartphone pour gérer les recharges, facturation transparente pour les utilisateurs. En outre, les bornes Qovoltis sont compatibles avec le standard « Plug & Charge » et la future norme V2G (Vehicle to Grid) garantissant ainsi la pérennité de l’infrastructure de recharge déployée par Qovoltis. Ainsi, dès que les véhicules compatibles seront disponibles, les bornes Qovoltis permettront à chaque véhicule électrique de se transformer en microproducteur d’électricité. Les résidents des copropriétés équipées par la solution « ista powered by Qovoltis » participeront alors à l’équilibrage du réseau de distribution et à la réduction des émissions de CO2.

Financement
Logivolt est née d’une volonté forte d’accélérer la transition écologique par son engagement en faveur d’une mobilité décarbonée et dépolluée. En proposant des solutions de financement innovantes, Logivolt veut permettre à tous les Français ayant accès à un parking résidentiel collectif de s’équiper d’une borne de recharge de véhicule électrique. Logivolt finance l’infrastructure électrique nécessaire aux bornes de recharge de véhicules dans les parkings d’immeubles, sans reste à charge pour la copropriété ou le bailleur, permettant de proposer une solution « ready to plug « aux résidents s’équipant d’un véhicule électrique, et s’appuie sur ses partenaires opérateurs référencés pour l’installation et le suivi de bout en bout. Logivolt est une filiale à 100 % de la Caisse des Dépôts.

Opérateur
Park’n Plug est opérateur de recharge, leader dans l’installation et la gestion d’infrastructures pour véhicules électriques en copropriété depuis 2011. Nous proposons des solutions sans frais collectif en partenariat avec les programmes Logivolt Territoires et Advenir. Nous intervenons avec nos propres équipes en Ile-de-France et partout en France avec notre réseau d’installateurs qualifiés IRVE et indépendants Co-Borne. Acteur actif dans la GreenTech, nos ingénieurs développent des systèmes qui optimisent la consommation énergétique dans les bâtiments.

Suivre ses dépenses
Afin de continuer à démocratiser l’accès à la recharge, Zeplug diversifie son offre en lançant Zeplug ECO. Elle permet à chaque résident d’être facturé au réel de sa consommation d’électricité, à partir de 4,90 € par mois (après remise d’un montant de 8 €/mois pendant les 12 premiers mois) et de 0,16 € le kWh. En complément, Zeplug met à disposition une fonctionnalité inédite de pilotage de la recharge du véhicule à partir de son espace client. Ainsi, cela permet à ses clients de mieux maîtriser leur budget en favorisant la recharge sur les heures creuses et de répondre à l’enjeu de sobriété énergétique.

Choix du fournisseur
Prolongement de la colonne montante distribuant l’énergie dans les étages, la colonne horizontale constitue la meilleure solution, dans l’habitat collectif et le tertiaire collectif, pour alimenter les places de stationnement, transformant chacune d’elles en « mini-logement » pour la voiture électrique. Spécialiste du réseau basse tension et de la colonne électrique montante, Michaud lance une borne de recharge dédiée à la copropriété, habitat ou tertiaire. Dotée d’un panneau de contrôle pour compteur Linky® et disjoncteur de branchement, elle est disponible en versions avec ou sans mur porteur et s’adapte au parking couvert comme au parking extérieur. La ParkBox 7 GE100 permet à l’électromobiliste de choisir son fournisseur d’énergie, de bénéficier de la prime Advenir et du crédit d’impôt (jusqu’à 300 €) et s’intègre à un système de pilotage de la charge. Simple et robuste, elle est source de nombre d’avantages que nous vous proposons de découvrir.

Application mobile
L’application ZEborne Mobility Services est un service mobile de recharge de véhicules électriques. Elle se dote de nouvelles fonctionnalités destinées à faciliter la recharge des véhicules électriques et hybrides, notamment grâce à une meilleure prise en compte des caractéristiques de chaque véhicule dans la recherche des bornes. Cette mise à jour s’accompagne de l’intégration de nouveaux services, faisant de l’application un véritable auxiliaire dans les déplacements quotidiens des collaborateurs. Ainsi, le service de recherche de bornes de recharge se voit désormais doté de critères de sélection par type de prise, mais aussi par puissance de charge. Elle adopte également de nouvelles fonctionnalités de personnalisation, comme la mise en mémoire de bornes de recharge spécifiques. Les conducteurs de véhicules de flotte, au fil de leurs déplacements, pourront donc être directement guidés vers les bornes qui leur conviennent le mieux, au profit du maintien de leur mobilité. Par ailleurs, il est désormais possible d’ajouter plusieurs véhicules au sein de l’application, mobile disponible sur App Store et Google Play.

Bornes partagées
Au travers d’une plateforme intelligente et collaborative, Kolektivolt recense les besoins de recharge, regroupe les demandes, et étudie la faisabilité technico-économique. Puis, nous accompagnons les copros privées et les bailleurs sociaux pour déployer et gérer au quotidien des bornes de recharge partagées entre les résidents.